Асинхронный электрический двигатель – это электрический асинхронный агрегат, который преобразует в механическую электрическую энергию. Принцип работы асинхронного электрического двигателя основывается на взаимодействии магнитного поля, возникающего при проходе трёхфазного тока через обмотки статора, индуктированным током в поле статора в обмотках ротора, в связи, с чем возникает механическое усилие, которое заставляет ротор вращаться в ту же сторону вращения, что и магнитное поля. Асинхронный электрический двигатель самый распространённый из двигателей переменного двигателя. Двигатель был изобретён в 1888 году М.О. Доливо-Добровольским и до нашего времени сохранил простую форму, какую ему создал русский изобретатель. Такой двигатель состоит из вращающейся части т.е. ротора (от лат.– вращающийся) и неподвижной т.е. статора (от лат.– стоящий).

Магнитопровод  и корпус также являются частями статора. Сердечник сделан из листов электротехнической стали. Внутри полый цилиндр статора снабжён пазами, через которые прокладывается статорная обмотка. Число образующих обмотку катушек должно быть кратно 3 т.е. 3,9,6,12,15 и т.д.

Ротор, из себя представляет на валу укреплённый цилиндр, собранный по схеме как и сердечник статора и изготовлен из электротехнической стали. Во многих случаях ротор обеспечивается короткозамкнутой обмоткой, состоящая из алюминиевых и медных стержней, которые уложены без изоляции в специальные пазы, находящиеся на внешней стороне магнитопровода ротора. Концы стержней накоротко замыкаются кольцами такого же материала. Сердечники ротора и статора производят магнитную цепь асинхронного агрегата.

Меньше ротор обеспечивается фазной обмоткой, выполненной изолированным проводом. В таком случае на валу ротора закрепляются три металлических кольца, которые изолированы от вала. Обмотка ротора выполнена тремя фазами, изолированным проводом, с таким же числом катушек, как и статор. На роторе фазные обмотки ротора присоединяются друг к другу звездой, а свободные концы подводят к контактным кольцам. На кольца налаживают щётки , которые устанавливаются в неподвижных щёткодержателях. Через щётки и кольца замыкается фазная обмотка на пусковой реостат. У двигателей нашего времени большой и средней мощности скольжение низкое (0,25-0,35).в настоящее время существует огромное множество производящих ремонт электродвигателей. Это компании в минимальные сроки и качественно смогут осуществить ремонт, после чего такой двигатель будет долго работать.

В статье использованы материалы сайта www.promremstator.ru